较高含锰量的优质碳素钢，俗称锰钢，格尔木50碳素结构钢，机械性能较好，一般直接做机械零件。N Pb易切削钢由于具有良好的切屑断裂性而得到广泛应用。由于欧洲环境 等对环境负荷物质使用 的积极执行，提高了对无Pb易切削钢的需求。90年代后期日本各钢厂推进了无Pb易切削钢的开发，80#碳素结构钢采取各种 替代钢中的Pb，栖霞优质碳素结构钢08f要重视品牌知名度的塑造代表性的无Pb易切削钢有以下几种。u格尔木 ⒌3 交货状态钢材一般以热轧（包括控轧）状态交货。根据需方要求，经双方协议，也可以正火处理状态交货（ 钢材除外）。主要用于制作工程结构件的碳素结构钢。它一般在供应状态下使用，钢中硫，磷含量较高，分别允许达0.050％和0.045％。钢的总产量中此类钢占很大的比例。 日本开发出淬火-回火制造高强度和高冲击值零部件的合金钢非调质钢。这类钢是低C贝氏体组织或低C马氏体组织钢，钢的抗拉强度为900N/mm 是具有高强度和高韧性的非调质钢，已经用于汽车下梁等底盘部件。B黄石 日本开发出淬火-回火制造高强度和高冲击值零部件的合金钢非调质钢。这类钢是低C贝氏体组织或低C马氏体组织钢，钢的抗拉强度为900N/mm 是具有高强度和高韧性的非调质钢，80#碳素结构钢已经用于汽车下梁等底盘部件。Zn 由于齿根疲劳强度的提高，使齿轮的损伤形态转变为齿面的剥蚀。因此，从90年代开始对抗剥蚀高强度钢进行了开发。齿面剥蚀的主要原因是承受反复面压负荷和摩擦的齿面因温度升高而发生软化。因此，以抗齿面高温软化为目标，开发出高Si抗剥蚀钢，并用于AT齿轮。 2 低变形渗碳钢
渗碳钢用于制造汽车传动系统和差速器的齿轮和轴类部件。随着汽车传动系统从手动变速器（MT）发展到自动变速器（AT），出现了多级AT和无级变速（CVT），同时要求部件小型化，轻量化和低成本化。为应对这些要求，日本的钢铁企业推进了渗碳钢新产品开发。按照渗碳钢的主要特征，80#碳素结构钢可将渗碳钢分为高强度，低变形和经济型等3个类别。x 普通碳素结构钢冶炼 简单，栖霞优质碳素结构钢08f要重视品牌知名度的塑造含有害杂质及非金属夹杂物较多。优质碳素结构钢的冶金质量更好，有害杂质P，S的量及非金属夹杂物较少，均匀性及表面质量比较好，格尔木碳素结构钢q235b，且必须同时保证钢的化学成分和力学性能。W 碳氮共渗和高浓度渗碳等特殊渗碳处理 可以显著提高抗热软化性，并且，高浓度渗碳使微细碳化物弥散析出，45Mn碳素结构钢-Q195碳素结构钢-Q235碳素结构钢-80#碳素结构钢-山东碳素结构钢厂可以提高渗碳层的强度和耐磨性。因此开发了碳氮共渗钢和高浓度渗碳钢。C制度 与优质碳素钢相比，对含碳量，性能范围以及磷，硫和其他残余元素含量的 较宽。我国和某些国家根据交货的保证条件，把普通碳素钢分为三类：甲类钢（A类钢），只保证力学性能，不保证化学成分，乙类钢（B类钢），只保证化学成分，不保证力学性能；特类钢（C类钢），既保证化学成分，又保证力学性能。特类钢常用于制造较重要的结构件。普通碳素结构钢的标准是GB/T 700--2006。iP 1 渗碳钢 1 渗碳钢
氮化和软氮化处理是与渗碳处理不同的，不利用马氏体转变的热处理 。这种 的热处理变形小，但强度不及渗碳淬火，格尔木碳素结构钢规范，所以用于汽车齿轮受到 。针对这种情况，开发出添加Cr，Al，V等提高氮化硬度的高强度氮化钢。直接人工n 汽车齿轮的强度分为齿根强度和齿面强度。由于汽车轻量化和高功率化的要求，对高强度齿轮用钢的需求不断增长，相应地，日本各钢厂加快了高强度齿轮用钢的开发。N 08钢，10钢的含碳量很低，其强度低而塑性好，具有较好的焊接性能和压延性能，通常轧制成薄板或钢带。主要用于制造冷冲压零件，如各种仪表板，容器及垫圈等零件。 3 经济型渗碳钢r格尔木 表示 ：碳素结构钢的牌号由代表屈服点的字母，屈服点数值，质量等级符号，脱氧 符号等四个部分按顺序组成。例如Q235-A·F表示屈服点为235Mpa的 沸腾钢，Q235-C表示屈服点为235Mpa的C级镇静钢碳素结构钢一般情况下都不经热处理，而在供应状态下直接使用。xS 较高含锰量的优质碳素钢，俗称锰钢，机械性能较好，一般直接做机械零件。 易切削钢是在钢中添加S，Pb，Ca等元素提高切削性的钢。汽车部件等大量生产的部件采用易切削钢对于提高生产效率十分有效。
